Червоне морекриза може порушити глобальне судноплавство,
Червоне море,

▍В’єтнамська сертифікація MIC

Циркуляр 42/2016/TT-BTTTT передбачав, що батареї, встановлені в мобільних телефонах, планшетах і ноутбуках, не можна експортувати до В’єтнаму, якщо вони не пройшли сертифікацію DoC з 1 жовтня 2016 року. Також потрібно буде надати DoC під час подання схвалення типу для кінцевих продуктів (мобільних телефонів, планшетів і ноутбуків).

MIC випустив новий циркуляр 04/2018/TT-BTTTT у травні 2018 року, який передбачає, що звіт IEC 62133:2012, виданий закордонними акредитованими лабораторіями, не приймається 1 липня 2018 року. Місцеве тестування є необхідним під час подання заявки на отримання сертифіката ADoC.

▍Стандарт тестування

QCVN101:2016/BTTTT (див. IEC 62133:2012)

▍PQIR

15 травня 2018 року уряд В’єтнаму видав нову постанову № 74/2018 / ND-CP, згідно з якою два види продукції, імпортованої до В’єтнаму, підлягають застосуванню PQIR (реєстрація перевірки якості продукції) при імпорті до В’єтнаму.

На основі цього закону Міністерство інформації та зв’язку (MIC) В’єтнаму 1 липня 2018 року випустило офіційний документ 2305/BTTTT-CVT, в якому зазначено, що підконтрольні йому продукти (включаючи батареї) під час імпорту повинні проходити PQIR. у В'єтнам. SDoC необхідно надати для завершення процесу митного оформлення. Офіційна дата набрання чинності цим регламентом – 10 серпня 2018 року. PQIR застосовується до одноразового імпорту до В’єтнаму, тобто кожного разу, коли імпортер імпортує товари, він повинен подавати заявку на PQIR (перевірка партії) + SDoC.

Однак для імпортерів, яким терміново потрібно імпортувати товари без SDOC, VNTA тимчасово перевірить PQIR і полегшить митне очищення. Але імпортери повинні подати SDoC до VNTA, щоб завершити весь процес митного оформлення протягом 15 робочих днів після митного оформлення. (VNTA більше не видаватиме попередній ADOC, який застосовується лише до місцевих виробників у В’єтнамі)

▍Чому MCM?

● Ділиться останньою інформацією

● Співзасновник лабораторії тестування батарей Quacert

Таким чином MCM стає єдиним агентом цієї лабораторії в Китаї, Гонконзі, Макао та Тайвані.

● Універсальне обслуговування агентств

MCM, ідеальне універсальне агентство, надає клієнтам тестування, сертифікацію та агентські послуги.

TheЧервоне мореце єдиний спосіб для кораблів подорожувати між Атлантичним та Індійським океанами. Він розташований на стику двох континентів Азії та Африки. Його південний кінець з’єднує Аравійське море та Індійський океан через протоку Баб-ель-Мандеб, а північний — із Середземним морем і Атлантичним океаном через Суецький канал. Маршрут через Баб-ель-Мандебську протоку, Червоне море та Суецький канал є одним із найбільш завантажених судноплавних шляхів у світі. Суецький канал зараз має бути найбільшою транспортною артерією у світі, особливо враховуючи, що Панамський канал зараз стикається з серйозною нестачею води та обмеженою навігаційною спроможністю. Оскільки Суецький канал є основним навігаційним каналом для маршрутів Азія-Європа, Азія-Середземномор’я та Азія-Схід Сполучених Штатів, його вплив на світову торгівлю та судноплавство стає все більш важливим. За даними Neue Zürcher Zeitung, приблизно 12% світових вантажних перевезень проходить через Червоне море та Суецький канал.
Після початку нового раунду палестино-ізраїльського конфлікту єменські збройні сили Хуси часто завдавали ракетних і безпілотних ударів по Ізраїлю на підставі «підтримки Палестини» і постійно атакували кораблі, «пов’язані з Ізраїлем» у Червоному морі. З огляду на все частіші новини про напади на комерційні судна поблизу Червоного моря та Мандебської протоки, багато судноплавних гігантів у всьому світі – швейцарська Mediterranean, данська Maersk, французька CMA CGM, німецька Hapag-Lloyd тощо оголосили, що уникатимуть Red. Морський шлях. Станом на 18 грудня 2023 року п'ятірка провідних міжнародних судноплавних компаній світу оголосила про припинення плавання на водному шляху Червоне море-Суец. Крім того, COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) і Evergreen Marine Corporation (EMC) також заявили, що їхні контейнеровози призупинять плавання в Червоному морі. На даний момент найбільші світові контейнерні транспортні компанії почали або збираються призупинити рейси за маршрутом Червоне море-Суец.
Криза на Червоному морі обмежила бронювання на всіх західних маршрутах у Східній Азії, включаючи Близький Схід, Червоне море, Північну Африку, Чорне море, східне Середземномор’я, західне Середземномор’я та північно-західну Європу. Загальна проблема, з якою зараз стикаються, окрім зростаючих витрат , це брак місця. Потужності судноплавної компанії обмежені, морські вантажні перевезення різко зросли, а величезна кількість порожніх контейнерів призвела до відмови у бронюванні великої кількості небезпечних вантажів (що містять літієві батареї). Пріоритет надається генеральним вантажам на борту. Судноплавні лінії почали вимагати, щоб вантаж, спочатку призначений для Червоного моря, перенаправлявся навколо мису Доброї Надії. Це означає, що початкову партію вантажу потрібно скорегувати, а час транспортування потрібно продовжити.
Якщо клієнт не погоджується на перенаправлення, йому буде запропоновано спорожнити вантаж і повернути контейнер. Якщо контейнер залишається зайнятим, необхідно сплатити додаткові збори за тривале використання. Зрозуміло, що за кожен 20-футовий контейнер стягуватиметься додаткова плата в розмірі 1700 доларів США, а за кожний 40-футовий контейнер — додатково 2600 доларів США.