Європейська комісія опублікувала проект двох Делегованих регламентів, пов’язаних із ЄС 2023/1542 (Новий регламент щодо акумуляторів), які є методами розрахунку та декларування вуглецевого сліду акумулятора.
Новий регламент щодо акумуляторів визначає вимоги щодо викидів вуглецю протягом життєвого циклу для різних типів акумуляторів, але конкретне впровадження на той час не було опубліковано. У відповідь на вимоги до вуглецевого сліду для акумуляторів електромобілів, які будуть запроваджені в серпні 2025 року, два законопроекти роз’яснюють методи розрахунку та перевірки їхнього вуглецевого сліду протягом життєвого циклу.
Два законопроекти матимуть місячний термін для коментарів та відгуків з 30 квітня 2024 року до 28 травня 2024 року.
Вимоги до розрахунку вуглецевого сліду
Законопроект уточнює правила розрахунку вуглецевого сліду, визначає функціональну одиницю, межу системи та правила відсічення. У цьому журналі в основному пояснюється визначення функціональної одиниці та граничних умов системи.
Функціональний блок
визначення:Загальна кількість енергії, яку дає батарея протягом терміну служби батареї (Eвсього), виражене в кВт-год.
Формула розрахунку:
Там
а)Енергоємністьце корисна енергетична ємність батареї в кВт-год на початку терміну служби, а саме енергія, доступна користувачеві під час розряджання нової повністю зарядженої батареї до ліміту розряду, встановленого системою керування батареєю.。
б)FEqC на рік є типовою кількістю повних еквівалентних циклів заряду-розряду на рік. Для різних типів автомобільних акумуляторів слід використовувати наступні значення.
| Тип транспортного засобу | Кількість циклів заряд-розряд на рік |
| Категорії M1 і N1 | 60 |
| Категорія L | 20 |
| Категорії M2, M3, N2 і N3 | 250 |
| Інші види електромобілів | Виробник акумуляторної батареї має вибрати найбільш прийнятне з наведених вище значень на основі моделі використання автомобіля або транспортного засобу, в який інтегровано акумулятор. Значення має бути обґрунтовано в опубл версія дослідження вуглецевого сліду. |
в)Yвуха операціївизначається комерційною гарантією за такими правилами:
- Застосовується тривалість гарантії на батарею в роках.
- Якщо немає конкретної гарантії на акумулятор, але гарантія на транспортний засіб, у якому використовуватиметься акумулятор, або частини автомобіля, які включають акумулятор, тривалість цієї гарантії застосовується.
- Як відступ від пунктів i) та ii), якщо тривалість гарантії виражена як роками, так і кілометрами, залежно від того, який із них досягнуто першим, застосовується найкоротше число з двох років. З цією метою для акумуляторів, які будуть інтегровані в транспортні засоби малої вантажопідйомності, застосовується коефіцієнт перетворення 20 000 км, що дорівнює одному року; 5000 км, що дорівнює одному року для акумуляторів, які будуть інтегровані в мотоцикли; і 60 000 км, що дорівнює одному року, для акумуляторів, які будуть інтегровані в транспортні засоби середньої та великої вантажопідйомності.
- Якщо батарея використовується в кількох транспортних засобах і результати підходу, описаного в пункті ii) і, якщо це застосовно, iii), будуть різними для цих транспортних засобів, застосовується найкоротша кінцева гарантія.
- Лише гарантії, які стосуються залишкової енергетичної ємності 70% корисної енергетичної ємності батареї в кВт-год на початку терміну служби або вище її початкового значення, повинні враховуватися в пунктах i) - iv). Гарантії, які явно виключають будь-які окремі компоненти, необхідні для належного функціонування батареї, або які обмежують використання або зберігання батареї, окрім умов, які відповідають типовому використанню таких батарей, не повинні враховуватися в пунктах i) до iv).
- Якщо гарантія відсутня або лише гарантія не відповідає вимогам підпункту (v), має використовуватися цифра п’ять років, за винятком випадків, коли гарантія не застосовується, наприклад, коли немає передачі права власності на батарея або транспортний засіб, у цьому випадку виробник батареї повинен визначити кількість років експлуатації та обґрунтувати це в публічній версії дослідження вуглецевого сліду.
Кордон системи
(1). Придбання та попередня обробка сировини
Ця стадія життєвого циклу охоплює всі дії, що передують основній стадії виробництва продукту, включаючи:
l Вилучення ресурсів із природи та їх попередня обробка до їх використання в компонентах продукту, що надходить через ворота першого об’єкта, що підпадає під стадію життєвого циклу виробництва основного продукту.
l Транспортування сировини та проміжних продуктів у межах, між і з об’єктів видобутку та попередньої обробки до першого об’єкта, що підпадає під стадію життєвого циклу виробництва основної продукції.
l Виробництво прекурсорів катодного активного матеріалу, прекурсорів анодного активного матеріалу, розчинників для солі електроліту, труб і рідини для системи кондиціонування тепла.
(2). Основне виробництво продукції
Ця стадія життєвого циклу охоплює виробництво батареї, включаючи всі компоненти, які фізично містяться в корпусі батареї або постійно прикріплені до нього. Цей етап життєвого циклу охоплює такі дії:
l виробництво катодних активних матеріалів;
l Виробництво анодного активного матеріалу, включаючи виробництво графіту та твердого вуглецю з його прекурсорів;
l Виробництво анодів і катодів, включаючи змішування компонентів чорнила, нанесення чорнила на колектори, сушіння, каландрування та різання;
l Виробництво електроліту, включаючи змішування солі електроліту;
l Монтаж корпусу та системи кондиціонування;
l Збірка компонентів елемента в елемент батареї, включаючи укладання/намотування електродів і сепаратора, збирання в корпус елемента або пакет, введення електроліту, закриття елемента, тестування та електричне формування;
l Складання комірок у модулі/упаковку, включаючи електричні/електронні компоненти, корпус та інші відповідні компоненти;
l Збірка модулів з електричними/електронними компонентами, корпусом та іншими відповідними компонентами в готову батарею;
l Операції з транспортування кінцевих і проміжних продуктів до місця їх використання;
(3). Розподіл
Ця стадія життєвого циклу охоплює транспортування батареї від місця виробництва батареї до точки розміщення батареї на ринку. Операції зі зберігання не покриваються.
(4). Кінець терміну експлуатації та переробка
Ця стадія життєвого циклу починається, коли користувач утилізує або викидає акумулятор або транспортний засіб, у який він вставлений, і закінчується, коли відповідний акумулятор повертається в природу як відходи або потрапляє в життєвий цикл іншого продукту як перероблений матеріал. Ця стадія життєвого циклу охоплює принаймні такі дії:
l Збір відходів батарейок;
l Демонтаж батареї;
l термічна або механічна обробка, наприклад, подрібнення відпрацьованих батарей;
l Переробка елементів батареї, наприклад пірометалургійна та гідрометалургійна обробка;
l Розділення та перетворення на вторинний матеріал, наприклад переробка алюмінію з корпусу;
l Переробка друкованих плат (PWB);
l Відновлення та утилізація енергії.
Примітка: Вплив транспортування відпрацьованого транспортного засобу до підприємства з розбирання транспортного засобу, транспортування відпрацьованих акумуляторів від підприємства по розбиранню транспортного засобу до місця розбирання, попередньої обробки відпрацьованих акумуляторів, наприклад вилучення з автомобіля, розрядження і сортування, а також демонтаж батареї та її компонентів не покриваються.
Наведене нижче не охоплюється жодною зі стадій життєвого циклу:виробництво засобів виробництва, включаючи обладнання; виробництво пакувальних матеріалів; будь-який компонент, такий як система кондиціонування тепла, фізично не міститься в корпусі або не прикріплений до нього постійно; допоміжні ресурси для виробничих підприємств, які безпосередньо не пов’язані з процесом виробництва акумуляторів, включаючи опалення та освітлення пов’язаних офісних приміщень, вторинних послуг, процесів продажу, адміністративних і дослідницьких відділів; монтаж батареї в автомобілі.
Правило відсікання:Для витрат матеріалу на компонент системи вхідними та вихідними потоками з масою менше 1% можна знехтувати. Щоб забезпечити баланс маси, відсутню масу потрібно додати до вхідного потоку речовин з найбільшим внеском вуглецевого сліду у відповідних компонентах системи.
Відсікання може застосовуватися на етапі життєвого циклу придбання сировини та попередньої обробки, а також на етапі життєвого циклу виробництва основного продукту.
Окрім вищезазначеного, проект також містить вимоги щодо збору даних та вимоги до якості. Після завершення розрахунку вуглецевого сліду споживачам та іншим кінцевим користувачам також необхідно надати змістовну інформацію про розрахунок вуглецевого сліду. Його буде проаналізовано та детально інтерпретовано в майбутньому журналі.
Вимоги до декларації вуглецевого сліду
Формат декларації про вуглецевий слід має бути таким, як показано на малюнку вище, із таким вмістом:
l Виробник (включаючи назву, реєстраційний ідентифікаційний номер або зареєстровану торгову марку)
l Модель батареї (ідентифікаційний код)
l Адреса виробника батареї
l Вуглецевий слід життєвого циклу (【кількість】кг CO2-екв. на кВт-год)
Стадія життєвого циклу:
l Придбання та попередня обробка сировини (【кількість】кг CO2-екв. на кВт-год)
l Виробництво основної продукції (【кількість】кг CO2-екв. на кВт-год)
l Розподіл (【кількість】кг CO2-екв. на кВт-год)
l Кінець терміну експлуатації та переробка (【кількість】кг CO2-екв. на кВт-год)
l Ідентифікаційний номер декларації відповідності ЄС
l Веб-посилання, що дає доступ до загальнодоступної версії дослідження, що підтверджує значення викидів вуглецю (будь-яка додаткова інформація)
Висновок
Обидва законопроекти поки відкриті для коментарів. У Єврокомісії зазначили, що проект ще не прийнятий і не затверджений. Перший проект є лише попереднім висновком служб Комісії і ні в якому разі не повинен розглядатися як вказівка на офіційну позицію Комісії.
Час публікації: 07 червня 2024 р