Вуглецевий слід

Передумови та процесEU's «Нове положення про батареї»

Положення ЄС про батареї та відпрацьовані батареї,також відомий якНовий регламент ЄС щодо акумуляторів, було запропоновано ЄС у грудні 2020 року для поступового скасування Директиви 2006/66/EC, внесення змін до Регламенту (ЄС) № 2019/1020 та оновлення законодавства ЄС щодо акумуляторів.

Поточна Директива щодо акумуляторів (2006/66/EC), опублікована в 2006 році, в основному встановлює обмеження на граничне значення та маркування шкідливих речовин (ртуть, кадмій і свинець), що містяться в акумуляторах, розміщених на ринку ЄС, але не визначає інші характеристики показники на етапі виробництва акумулятора, використання та переробки. TheНове положення про батареї компенсує цей недолік, пропонуючи серію вимог до більш стійких, придатних для вторинної переробки та безпечних батарей, включаючи правила щодо викидів вуглецю, мінімальний вміст вторинної переробки, стандарти продуктивності та довговічності тощо. Особливу увагу виробників привернуло додавання вуглецевого сліду в цю поправку до регулювання акумуляторів. Останнім часом MCM отримав велику кількість запитів, пов’язаних із цим, тому ми редагуємо та аналізуємо вміст і вимоги до вуглецевого сліду тут для вашої довідки.

Вимоги до вуглецевого сліду 

Розділ 7 стНове положення про батареї йдеться про вимоги до вуглецевого сліду для акумуляторів електромобілів, легкових автомобілів і промислових акумуляторів. Акумулятори електромобілів та акумуляторні промислові батареї ємністю понад 2 кВт/год повинні супроводжуватися технічною документацією. Кожна модель батареї та кожна партія заводу-виробника повинні мати заяву про вуглецевий слід, зокрема:

(a) Інформація про виробника;

(b) Документи про тип батареї, на яку поширюється декларація;

(c) Інформація про географічне розташування потужностей з виробництва батарей;

(d) Вуглецевий слід життєвого циклу батареї виражено в кілограмах CO₂ еквівалент;

(e) вуглецевий слід батареї на кожному етапі її життєвого циклу;

(f) Ідентифікаційний номер декларації ЄС про відповідність акумулятора

Метод розрахунку вуглецевого сліду

Методика розрахунку вуглецевого сліду наведена в Додатку ІІ стНове положення про батареї. Є три види:

1) Вплив продукту на навколишнє середовище (PEF)

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN

2) Правила категорії екологічного сліду продукту (PEFCR)

https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en

3) Міжнародні угоди та технічні досягнення в галузі оцінки життєвого циклу

https://circabc.europa.eu/ui/group/6e9b7f79-da96-4a53-956f-e8f62c9d7fed/library/537534a4-9c76-40a1-b488-e9127db2befd/details?download=true

Розрахунок викидів вуглецю протягом життєвого циклу повинен ґрунтуватися на описі матеріалів, енергії та допоміжних матеріалів, які використовуються для виробництва конкретного типу батареї на конкретному заводі. Зокрема, електронні компоненти (наприклад, блоки керування батареями, блоки безпеки) і матеріали позитивних електродів є основними факторами вуглецевого сліду батарей. Заява про викиди вуглецю повинна стосуватися типу батареї, виробленої на конкретному виробничому місці. Зміни в списку матеріалів або використаній суміші енергії вимагають нового розрахунку вуглецевого сліду моделі батареї.

Рейтинг продуктивності вуглецевого сліду

На основі розподілу заявленої вартості батареї щодо викидів вуглецю на ринку буде визначено рейтинг ефективності викидів вуглецю для досягнення диференціації ринку. Категорія А є найкращою категорією з найменшим впливом вуглецевого сліду протягом життєвого циклу. Комісія визначить максимальний поріг вуглецевого сліду протягом життєвого циклу для промислових батарей ємністю понад 2 кВт/год на основі рейтингу продуктивності. До того часу батареї, які перевищують поріг вуглецевого сліду, не можна буде експортувати до ЄС.

Дата впровадження вуглецевого сліду

²З 1 липня 2024 року акумулятори електромобілів, акумулятори легких транспортних засобів і промислові акумулятори повинні будуть декларувати свій вуглецевий слід;

²З 1 січня 2025 року батареї електромобілів, акумулятори легких транспортних засобів і промислові батареї вимагатимуть оцінки ефективності вуглецевого сліду;

(Європейська комісія опублікує рейтинговий метод до 31 грудня 2024 року)

²З 1 липня 2027 року батареї електромобілів, акумулятори легких транспортних засобів і промислові батареї з енергією понад 2 кВт/год повинні мати максимальний поріг вуглецевого сліду протягом життєвого циклу.

(Європейська комісія опублікує порогове значення викидів вуглецю до 1 липня 2025 р.)

Вуглецевий тариф

Короткий вступ

Механізм регулювання межі вуглецю(CBAM) — це спеціальний тариф на викиди вуглекислого газу на імпортовані продукти, також відомий як податок на коригування кордону вуглецю. У 2021 році для досягнення мети щодо скорочення викидів вуглекислого газу на 55% до 2030 року ЄС запровадивПідходить на 55, серія законопроектів, включаючи тарифи на вуглець.

Сфера застосування

CBAM охоплює галузі сталі, цементу, добрив, алюмінію та електроенергії, хімікатів (водень, аміак, аміачна вода) і полімерів (пластикові вироби). Деякі країни чи регіони звільняються від відповідних податків, в основному включаючи країни чи регіони, що не входять до ЄС, які приєдналися до системи торгівлі викидами ЄС, або країни та регіони, які взаємно визнали систему торгівлі викидами ЄС, але за винятком Китаю.

Предмет оподаткування

Суб'єктом оподаткування CBAM є імпортер в ЄС.Імпортери повинні зареєструватися в адміністративному органі ЄС CBAM і можуть імпортувати відповідні продукти лише після схвалення. Формула розрахунку вартості:

Плата CBAM = ціна вуглецю за одиницю (євро/тонна) х викиди вуглецю (тонна)

Викиди вуглецю (тонни)=cінтенсивність викидів вуглецю × кількість продукту (тонни)

Перехідний період

CBAM почне дослідну експлуатацію в жовтні цього року. Період з 2023 по 2026 роки стане перехідним етапом дослідної експлуатації CBAM. Протягом перехідного періоду імпортерам з ЄС потрібно буде лише подавати щоквартальні дані про викиди (інформацію про загальний обсяг імпортованої продукції за квартал, прямі та непрямі викиди вуглецю від імпортованої продукції, витрати на викиди вуглецю, сплачені імпортованою продукцією в країні походження, і т.д.) і не буде потрібно сплачувати тарифи на викиди вуглецю за імпортовані продукти. Починаючи з 2027 року, імпортери з ЄС повинні будуть надати відповідну кількість електронних облікових даних CBAM, тобто будуть введені тарифи на вуглець.

Примітки: 1. Прямі викиди вуглецю: викиди продукту під час виробництва під прямим контролем виробника.

2. Непрямі викиди вуглецю: викиди, спричинені споживанням електроенергії під час виробництва продукту.

EU CBAM використовує метод усього життєвого циклу для вимірювання викидів вуглецю. Якщо підприємство не може точно розрахувати, інтенсивність викидів вуглецю за замовчуванням є середньою інтенсивністю викидів вуглецю для найнижчого показника викидів вуглецю (нижні 10%)підприємств виробництво однотипної продукції в країні-експортері. Якщо компанія не надає даних про викиди вуглецю, буде використовуватися середня інтенсивність вуглецю для підприємств з найменшими викидами вуглецю (5%) підприємств, що виробляють той самий тип продукції в ЄС.

Висновок

Вуглецевий слід проходить через увесь життєвий цикл батареї, включаючи сировину, виробництво, ланцюг постачання, застосування та переробку. ЄСНове положення про батареї тарифи на викиди вуглецю приділяють особливу увагу викидам вуглекислого газу продуктами та встановлюють більш суворі та чіткі вимоги до декларацій про вуглецевий слід акумуляторів, рейтингу продуктивності та порогових значень, а також перероблених матеріалів. Наразі китайська галузь виробництва акумуляторів не має зрілих стандартів і методів обліку вуглецевого сліду, а дані про вуглецевий слід акумулятора в основному порожні. Незалежно від того, чи йдеться про ранню декларацію даних про викиди вуглецю, чи про наступні рейтинги викидів вуглецю та порогові норми, це призведе до серйозних проблем щодо ціни продажу продукції та експорту. Зараз деякі вітчизняні акумуляторні компанії випустили продукти з нульовим викидом вуглецю, магазини з нульовим викидом вуглецю, заводи з нульовим викидом вуглецю. Інші компанії також повинні вчасно зрозуміти та якомога швидше виконати вимоги правил ЄС, щоб гарантувати, що експорт акумуляторів та інших продуктів до ЄС відповідає нормам.

Наступний місячник принесе вам тлумачення перероблених компонентів батарей у Розділі 8 ЄС's Нове положення про батареї: портативні акумулятори, акумулятори для легкого транспорту, промислові акумулятори, акумулятори для електромобілів та автомобільні акумулятори.